關(guān)于氫能的未來(lái)，業(yè)界早已吵得不可開(kāi)交。一邊是支持者將它捧到天上，稱(chēng)它將成為驅(qū)動(dòng)未來(lái)的“終極能源”；另一邊，質(zhì)疑者則冷冷地表示，如果成本無(wú)法降低，基礎(chǔ)設(shè)施跟不上，氫能不過(guò)是又一個(gè)營(yíng)銷(xiāo)噱頭。這場(chǎng)關(guān)于氫能前景的“拉鋸戰(zhàn)”，正愈演愈烈。

為什么會(huì)有如此尖銳的對(duì)立呢？答案很簡(jiǎn)單：氫能既有明顯的優(yōu)勢(shì)，也有無(wú)法忽視的難題。比如氫能“燃燒只產(chǎn)生水”的綠色標(biāo)簽被廣泛傳播，但大部分氫氣的生產(chǎn)過(guò)程仍依賴(lài)化石燃料，排放的碳足跡比表面看起來(lái)要多得多。這是不是讓你有點(diǎn)懷疑那些“零排放”的高調(diào)宣傳了？

讓我們先來(lái)拆解氫能的“美麗承諾”。支持者津津樂(lè)道氫燃料的高能量密度：每公斤氫釋放的能量可以媲美汽油的三倍，讓氫動(dòng)力汽車(chē)?yán)m(xù)航里程瞬間拉滿(mǎn)。可以說(shuō)再見(jiàn)汽油了嗎？

很多科學(xué)家確實(shí)把希望寄托在氫燃料汽車(chē)上。在日本的街頭，“氫車(chē)”已經(jīng)悄悄跑了起來(lái)，試圖搶占新能源車(chē)的先機(jī)。不過(guò)實(shí)際生產(chǎn)和使用中，問(wèn)題諸多。比如如何解決氫氣的儲(chǔ)存與運(yùn)輸難題？普通人或許很少接觸這個(gè)問(wèn)題，但“加氫站太少”卻是氫車(chē)司機(jī)每天都在頭疼的事。你要是住在一個(gè)沒(méi)有加氫站的地方，買(mǎi)輛氫車(chē)可就像買(mǎi)了永遠(yuǎn)只能當(dāng)擺設(shè)的“夢(mèng)想”。

氫能的“零排放”要打個(gè)問(wèn)號(hào)。當(dāng)前，全球約95%的氫氣通過(guò)化石燃料生產(chǎn)來(lái)獲得。雖然最終產(chǎn)品是沒(méi)有污染的氫氣，但它的“誕生過(guò)程”卻充滿(mǎn)了二氧化碳排放，對(duì)很多環(huán)保人士來(lái)說(shuō)，這簡(jiǎn)直是一種諷刺。而用水電解來(lái)制造氫氣雖然綠色環(huán)保，但所需的電力來(lái)源又是另一項(xiàng)難題。

隨著爭(zhēng)議不斷，氫能的推廣看起來(lái)似乎陷入了沉寂。表面平靜的背后，卻是各國(guó)政府和企業(yè)正在暗暗發(fā)力。在經(jīng)濟(jì)、政策和科研的三方推動(dòng)下，氫能正試圖打贏“翻身仗”。一些國(guó)家已經(jīng)將氫能列為核心戰(zhàn)略，并啟動(dòng)了高達(dá)數(shù)百億元的資助計(jì)劃。

那問(wèn)題解決了嗎？還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有。批評(píng)者認(rèn)為，即使政府投入資金，也難以擺脫基本的瓶頸問(wèn)題，比如儲(chǔ)存技術(shù)是否能滿(mǎn)足商業(yè)化的需求，安全管理能否應(yīng)付大規(guī)模應(yīng)用。而且氫氣易燃易爆的性質(zhì)仍然是困擾工程師的一大“頑疾”。曾有一位化工行業(yè)專(zhuān)家直言：“氫的危險(xiǎn)性，就像給孩子玩火柴，理論很好，但風(fēng)險(xiǎn)太高，不敢大規(guī)模推廣。”

“電動(dòng)車(chē)”也在快速崛起。早期的新能源汽車(chē)曾被質(zhì)疑續(xù)航不足，但如今技術(shù)飛速迭代，電動(dòng)汽車(chē)逐漸占領(lǐng)市場(chǎng)。如果氫車(chē)無(wú)法突破成本和基礎(chǔ)設(shè)施的困局，它會(huì)不會(huì)遲早被電動(dòng)車(chē)徹底替代呢？有人說(shuō)，氫能就像雞肋，吃著不香，扔了可惜，現(xiàn)在看起來(lái)似乎就是這么個(gè)狀態(tài)。

就在大家對(duì)氫能失去信心時(shí)，最近的一些突破性消息又把輿論點(diǎn)燃了。你聽(tīng)說(shuō)過(guò)“綠色氫”嗎？它是利用太陽(yáng)能、風(fēng)能等可再生電力進(jìn)行水電解來(lái)獲得的氫氣，全程幾乎零碳排放。這種技術(shù)被認(rèn)為是氫能未來(lái)的“救命稻草”。在全球范圍內(nèi)，多個(gè)科研團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開(kāi)始嘗試在風(fēng)電場(chǎng)或太陽(yáng)能電站附近建立“綠色制氫裝置”。

再看儲(chǔ)存技術(shù)，以前都靠“高壓氣瓶”，被批評(píng)運(yùn)輸成本太高，蒸發(fā)率驚人。如今，新興的固態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)，比如金屬氫化物和碳納米管，正在取得突破，它不僅能降低儲(chǔ)氫成本，還可以極大提高安全性。

這些技術(shù)上的創(chuàng)新，似乎正在一點(diǎn)點(diǎn)填平氫能的“硬傷”。此時(shí)，國(guó)際能源署也站出來(lái)替氫能“打call”，稱(chēng)它正在成為全球能源革命的重要一環(huán)。而在2023年的全球氫能大會(huì)上，所有的行業(yè)領(lǐng)袖都提出一個(gè)觀點(diǎn)：一個(gè)沒(méi)有氫能的未來(lái)，是不完整的。

不過(guò)即使技術(shù)上有了進(jìn)展，各國(guó)的發(fā)展策略卻讓市場(chǎng)亂成了一鍋粥。比如歐盟大力支持綠色氫，但美國(guó)更傾向于用核電制氫；中國(guó)又開(kāi)始探索氫能與新能源汽車(chē)結(jié)合的新玩法。這些方向看起來(lái)各具特色，卻暴露出一個(gè)問(wèn)題：全球氫能發(fā)展目前缺乏標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)都拿不出一個(gè)統(tǒng)一可行的產(chǎn)業(yè)鏈模版。

氫能的經(jīng)濟(jì)性依然是最大的難題。有數(shù)據(jù)顯示，綠色氫的成本依然是傳統(tǒng)灰氫的兩倍之多，這價(jià)格擺明了讓普通消費(fèi)者望而卻步。“氫汽車(chē)可以跑更遠(yuǎn)，但需要更貴的錢(qián)”，這樣的選擇對(duì)很多人來(lái)說(shuō)顯然很難接受。更不用說(shuō)，氫能源全產(chǎn)業(yè)鏈真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，可能需要好幾十年的時(shí)間，現(xiàn)階段未必能給市場(chǎng)帶來(lái)可見(jiàn)的收益。

更諷刺的是，不少業(yè)內(nèi)專(zhuān)家甚至坦言，如果新能源革命的目標(biāo)是“最快達(dá)成碳中和”，那么氫能根本不是最優(yōu)解。相比之下，電車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈成熟，效益明顯。氫能的問(wèn)題看似不少，但“替代品”卻發(fā)展得飛快，二者之間的差距越拉越大。

說(shuō)到氫能，它確實(shí)有潛力，但現(xiàn)階段它還只是屬于未來(lái)的一部分，而非全面的答案。支持者高呼它是“零排放”的代表，但現(xiàn)實(shí)的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)問(wèn)題擺在那里。成本高、基礎(chǔ)設(shè)施不足、安全隱患等問(wèn)題，始終讓它離“清潔能源之王”的位置有點(diǎn)遠(yuǎn)。

氫能的爭(zhēng)議從未消散。一邊是各國(guó)重金投入，一邊是批評(píng)者的冷嘲熱諷。而它的未來(lái)成敗，也許就在于各方能否找到一個(gè)平衡點(diǎn)，讓技術(shù)降低成本，讓政策掃除障礙，讓市場(chǎng)接受這一切。如果做到這些，氫能或許能成為“能源界的明星”；否則，它可能永遠(yuǎn)是個(gè)掛在彩虹盡頭的夢(mèng)想罷了。

氫能的發(fā)展可謂波折重重。支持者說(shuō)，它是未來(lái)；反對(duì)者說(shuō)，它成本太高，難以落地。那么：氫能有沒(méi)有可能像電動(dòng)車(chē)那樣實(shí)現(xiàn)“質(zhì)變”，真正走進(jìn)普通人的生活，還是會(huì)永遠(yuǎn)停留在“新能源備選名單”里？發(fā)展氫能是個(gè)正確的決定，還是件耗費(fèi)資源的奢侈品？評(píng)論區(qū)見(jiàn)，聊聊你的看法！